柴油發電機組的軸承可分為三類，下面我們來講講它的一些新的標準。柴油發電機組用軸承大致可以分為三類，即：偏航軸承、變槳軸承、傳動系統軸承（主軸和變速箱軸承）。柴油發電機組廠家珀金斯動力闡述偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個葉片的根部與輪轂連接部位。

技術要求

一、材料

現行標準規定偏航、變槳軸承套圈的材料選用42CrMo，熱處理采用整體調質處理，調質后硬度為229HB—269HB，滾道部分采用表面淬火，淬火硬度為55HRC-62HRC.由于風力發電機偏航、變槳軸承的受力情況復雜，而且軸承承受的沖擊和振動比較大，因此，要求軸承既能承受沖擊，又能承受較大載荷。這樣軸承套圈基體硬度為229HB-269HB，能夠承受沖擊而不發生塑性變形，同時滾道部分表面淬火硬度達到55HRC-62HRC，可增加接觸疲勞壽命，從而保證軸承長壽命的使用要求。

二、低溫沖擊功

現行標準對偏航、變槳轉盤軸承套圈低溫沖擊功要求：—20℃Akv不小于27J，冷態下的Akv值可與用戶協商確定。發電機可能工作在極寒冷的地區，軸承在低溫條件下必須能夠承受大的沖擊載荷，因此，要求軸承套圈的材料在調質處理后必須做低溫沖擊功試驗，取軸承套圈上的一部分做成樣件或者是與套圈同等性能和相同熱處理條件下的樣件。

三、軸承齒圈

由于柴油發電機組軸承的傳動精度不高，而且齒圈直徑比較大，齒輪模數比較大，因此，一般要求齒輪的精度等級按GB／T10095.2——2001中的9級或者10級。但是由于工作狀態下小齒輪和軸承齒圈之間有沖擊，因此，軸承齒圈的齒面要淬火，小齒輪齒面硬度一般在60HRC，考慮到等壽命設計，大齒輪的齒面淬火硬度規定為不低于45HRC.

四、防腐處理

發電機設備在野外工作，而且偏航、變槳軸承的一部分是裸露在外面的，會受到大氣污染，高濕度的環境也會腐蝕軸承基體，因此，裸露在外面的偏航和變槳軸承的部位要求進行表面防腐處理，一般采用鍍鋅處理。根據需要，在鍍鋅層外部進行刷漆保護處理。

15KW以上的柴油發電機組所采用的電球絕大多數是單軸承的。發電機軸承前端由于載荷較大，轉速較高一般是采用較大的單列深溝球軸承或者雙列深溝球軸承，后端采用單列深溝球軸承！